モンスターネイキッドマシンとして誕生したカワサキのZRX-1200R

1994年に誕生したカワサキのZRX400は、当時のスマートなネイキッドイメージを覆すほどの衝撃を与えたモデルとして世に名前を知らしめました。
スマートさとはかけ離れた、まるでスーパーバイクのようなデザインが多くの男性ライダーの心を鷲づかみにしたのです。

当時時代と共にレーシングブームも訪れた事もあり、スポーティーなZRX400は一躍大ブームに。
とにかくパワフルでとにかくタフなマシンをと続々とモデルチェンジが重ねられた末、2001年にとうとう誕生したのが、ZRX-1200Rです。

ZRX-1200Rは正にモンスターネイキッドマシンと呼ばれるにふさわしい、圧倒的なハイスペックさを誇る大型マシンとして生まれ変わりました。
ビキニカウル仕様であるZRX-1200R、ハーフカウル仕様であるZRX-1200Sなど各種ラインナップから選べる仕様になっており、不動の人気を誇るネイキッドモデルとして定着したのです。

排ガス規制の煽りを受けて生産終了

これだけの人気を誇るモデルとして世に名を轟かせたモンスターマシンでしたが、世の中が排ガス規制の煽りを受けたことをきっかけに、残念ながら2008年で生産が終了となりました。
これだけのビックネイキッドマシンは未だ後世では誕生しておらず、復活を臨むライダーが少なくありません。
最終モデルとして誕生したマシンは現在でも市場に出た際に大人気で、オークションサイトで高値で取引されているケースも多いのです。

人気の理由はやはりその圧倒的なパワー性能にあります。
まるでレースマシンを彷彿とさせるようなデザインは1981年にチャンピオンとしてその名を轟かせたZ1000Rがモチーフとなっており、レースファンからも人気です。
構造上、街乗りよりも高速道路などのスピードを出せる場面での走りがおすすめで、まるで風になったかのような圧倒的スピードの走りを体感できます。

スピード性能を支える気配りが各所に散りばめられている

ただ早い、ただパワーがあるだけのモデルでは無く、各種パーツにライダーへの心遣いを感じられるのもカワサキZRX-1200Rの魅力です。
ZRXの特徴の1つであるビキニカウルはデザイン性能を上げているだけではなく、コンパクトながらもしっかりと風を遮り、ライダーの負担を軽減します。
また大型バイクの中でも足つきが良く、クッション性能に優れたシートが採用されているため、長時間座り続けていてもお尻が痛くなりづらいのも特徴です。

ブレーキシステムも非常に優秀で、310㎜ダブルディスクブレーキと合わせて、トキコ製の6ポットキャリパーを採用。
高速スピードに特化しているマシンだからこその気配りが随所に散りばめられており、心地良い運転が出来るマシンというのも、人気の理由と言えるでしょう。

大型クラシックバイクを代表するカワサキのW800

大型バイクの中でもクラシカルなデザインが印象的なレトロバイクとして知られているのがカワサキW800です。
クラシックバイクの王道とも言われるこちらのバイクは、2010年にヨーロッパで先行発売がされてから、2011年に国内モデルも発表されて、多くのライダーの心を鷲づかみにしたモデルです。

ヨーロッパ向けらしい洗練されたデザインがオシャレバイク好きのライダーを魅了し、2016年に排気ガス規制の関係でファイナルエディションが発表されましたが、2019年に復活。
ファイナルエディションを嘆き悲しんでいたライダーが歓喜して購入を行い、現在に至るまで人気を博しているモデルです。

見た目だけでは無くスペックも安定

カワサキのW800はクラシカルな見た目をしているバイクですが、性能は最新技術をフルに搭載した復活モデルが販売されていますので非常にハイスペックです。
ダブルクレードルのフレーム形式を採用しており、エンジンは空冷4ストローク並列2気筒、SOHCバルブタイプを搭載。
ベヘルギアというオリジナルメカニズムを採用することで、独特なエンジン音を楽しみながら効率的なライディングを可能にしています。

タンク左右にニーパットを装備していることも特徴で、運転中に無意識のうちにニーグリップが出来る為、ストレスフリーな運転が可能です。
大型バイクらしい振動が強めのバイクではありますが、各種振動対策が施されていますので長時間ツーリングでも安心。

特にミラーには重点的に振動対策がされていますので、大型バイクでよくありがちな振動と共に位置がずれていくというようなトラブルもほとんど起きません。
ただしカスタムをしてしまうと振動対策が無くなってしまいミラーが移動してしまうこともありますので、ミラーに関しては極力純正品を使った方がストレス無く走れるでしょう。
心地良い振動を感じながらライディングを楽しめる構造になっており、クラシカルバイクならではの走りを堪能出来ます。

横風にも強く安定した走りが可能

横風や前からの風にも強く、安定した走りが出来るのもW800の魅力です。
軽めのライダーが乗車をしても安定感があり、ずっしりと重心が落ち着いているバイクでライディングを楽しみたい方にもぴったりのモデルになります。
高速道路などを頻繁に走る方にも人気のモデルです。

また非常に素直な運転性能をしており、コーナリングやギアチェンジなど操作にほとんどクセがありません。
加速力も申し分なくライダーが動かしたいように素直に動いてくれるマシンですので、街乗りにも最適でしょう。
ただしバイク本体の重量がある分ブレーキングに関しては少々ゆとりを持った方が安心です。

国産車初のオフロードも出るとして誕生したヤマハのDT-1　1968

1968年当時オフロードバイクが主流となっている所に、国産車として始めてオフロードモデルを発売したのがヤマハです。
ヤマハが当初販売を開始したオフロードモデル、DT-1　1968は、発売当初は諸外国のオフロードモデルに比べ改善点はあった物の、国内において衝撃を与えたモデルとして知られています。

DT-1　1968には2サイクル単気筒エンジンを搭載、荒れた道など安定しないコースも問題なく走れる初のオフロードモデルとして世に広まり、年々モデルチェンジも重ねられていきました。
当時のオフロードバイクとして定着していた無骨すぎるデザイン性能は陰を潜め、ヤマハらしいスマートで洗練された見た目のオフロードモデルだったことも、世に名を届かせる理由と言えるでしょう。
それまでは国内においてメジャーでは無かったオフロードツーリングですが、DT-1発売をきっかけに国内においてのオフロード時代の幕を開けたと言っても過言ではありません。

排気量の見直しによって更なる進化を遂げる

発売当初のモデルから年々モデルチェンジを重ねたDT-1は、初代モデル1968からは想像も付かないパワーと耐久性を手に入れることとなりました。
1977年に登場したDT250Mには、246cc排気量の空冷2サイクル単気筒エンジンを搭載して居るほか、敢えて前傾させてシート下に設置したリアショックなど、細かい気配りが充実。
激しい道でもライダーやバイク本体への負担を最小限に軽減する、現在のオフロードモデルと遜色がないモデルへと進化を遂げていったのです。

市販車として初めての、スイングアームを直接押すタイプのモノクロスサスペンションを搭載したのもこちらのモデルで、より一層スマートな走りを可能にしました。
その後もマイナーチェンジが繰り返され、現在に至るまで多くのオフロードライダーに愛されているモデルとして定着しています。

ヤマハらしいスマートなデザインが現在でも魅力

初期モデルであるDT-1は現在でもレプリカカスタムなどが販売される程の人気がありますが、その理由はやはりデザイン性能にあります。
シンプルな見た目ながらどこか懐かしい雰囲気のあるレトロバイクで、全体的に細身のボディに、幅広のハンドルバー、ヤマハの刻印が施されたボディなどいずれもライダー心をくすぐる造りになっているのです。

タイヤサイズもオフロードモデルとは思えない細身のボディですので、オフロードバイクとは一見思えないようなスマートな印象のバイクが好きな方にも愛されています。
現行モデルはなかなか手に入りませんが、モデルチェンジやカスタマイズされたモデルに関しては現在も中古ショップなどで積極的にやり取りをされているほどの人気です。

洗練されたデザインが美しいヤマハのSRX-6

ヤマハバイクは流線が美しい芸術品のようなバイクを数多く展開していますが、その中でも現在に至るまで人気があるモデルがSRX-6です。
600ccを越える排気量があるとは思えない程のスマートなデザインをしているバイクで、コンパクトなスタイリングのバイクをお探しの方にも人気があります。
現行車種の中でも1、2を争うほどシャープで洗練されたデザインをしており、ミドルバイクであることを忘れてしまう程のまとまり感のあるバイクです。

もちろんデザインが美しいだけに留まりません。
重量感も少なめの車体重量149㎏と取り回しがしやすいサイズ感ですので、サイズ感がコンパクトなバイクをお探しの方にもピッタリです。
デザイン性能はもちろん普段使いにおいても特化しているバイクをお探しの方にも、SRX-6はうってつけのモデルと言えるでしょう。

スポーツマシンの良さを凝縮したモデル

SRX-6は空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを採用しており、単気筒エンジンらしい、スピード感抜群の走りをしてくれるのも特徴です。
メーターでみるよりもスピードが出ているのでは無いかと思うほどのパワフルな走りをしてくれますので、ライディングで爽快感を味わいたい方にも最適。
最高出力は42ps/6500rpm、最大トルクは4.90kgm/5500rpm、変速機は5速を装備しており、マックススピードまでのかけ上がりが非常に効率が良いマシンとなっています。

タイヤサイズはフロントタイヤ、リアタイヤ共にスマートではありますが、そのスマートさも重なってスピーディーなスポーツバイクらしい走りを可能にしているのが特徴です。
見た目だけでは無く走行性能に関してもスピーディーでハイスペックなのが、SRX-6が人気を誇る理由と言えるでしょう。

シートのカスタムをする方が多い

全体的にスマートな印象が強いモデルですが、ノーマルからシートをカスタムして乗るライダーが少なくありません。
その理由は、元々のシート造りが少し固めに設定されている事で、スポーツバイクらしい見た目に仕上っては居ますが長時間ツーリングとなるとライダーに負担が来てしまう傾向にあります。
体重移動の仕方によっては滑りやすく感じてしまうライダーもいますので、不都合を感じてシート部分に対して各種カスタムを施すライダーも多いでしょう。

また元々の見た目のシンプルながらもオシャレな造りもあり、カフェレーサーカスタムを施すライダーも少なくありません。
走行性能の高さからカスタムベース車として選択する外国人ライダーも多く、カスタムメンテナンスを施したSRX-6が取引をされていることも多数あります。
自分らしいオリジナルカスタムを施したい方にも、SRX-6はぴったりのマシンと言えるでしょう。